日期：2019-01-30 來源：金羊網 粵港澳大灣區交通版圖又有新進展，深莞昨日分別發佈相關規劃。 深圳 今年將完成深珠跨江通道規劃研究 1月29日上午，2019年深圳市交通運輸工作會議召開。據悉，今年工作重點將集中構建灣區交通樞紐，繼續大力拓展國際航線，力爭新開國際客運通航城市5個以上，協調推進機場衛星廳、三跑道建設，研究謀劃深圳第二機場。 制定灣區樞紐深圳方案 2019年，深圳將以建設粵港澳大灣區國際性綜合交通樞紐為目標，制定深圳推進粵港澳大灣區建設的綜合交通實施方案。出臺建設交通強國先鋒城市行動綱要。 據介紹，2019年深圳將開展跨珠江通道體系規劃研究，完成深珠跨江通道、寶坪通道、外環快速等重大通道規劃研究。高標準編制深汕特別合作區綜合交通規劃，前瞻性謀劃合作區港口、航空、軌道、路網佈局。推進深莞惠交通一體化，完成深莞惠路網銜接規劃。加強深港合作，完成深圳跨境貨運“東進東出、西進西出”交通組織方案，不斷完善深港跨界交通設施銜接。 深港共建超級港口群 加快深圳港口資源整合，增強與珠三角港口的緊密合作，推動深港引航員資質互認、信息互通，加強深港航運服務業深度合作，促進深港港航一體化融合發展，共建粵港澳大灣區超級港口群。 加快港航基礎設施建設，推進鹽田港區東作業區、南山港區媽灣作業區、銅鼓航道二期工程建設。建設港城分離的低碳化集疏運體系，加快推進深圳港集裝箱內陸港體系規劃建設。 完善水路客運網絡，積極探索開行深惠汕三地海上旅遊航線，促進郵輪遊艇經濟發展。 擬新開5個通航國際城市 協同粵港澳大灣區世界級機場群發展，爭取更多航權時刻資源，繼續大力拓展國際航線，力爭新開國際客運通航城市5個以上，重點推進直飛舊金山、溫哥華等全球重要國際航空樞紐城市。 協調推進機場衛星廳、三跑道建設，研究謀劃深圳第二機場。加快觀瀾導航臺異址遷建，協調推進南頭直升機場遷建，有效釋放城市發展空間。 完善國際中轉流程服務，力爭144小時過境免簽和24小時過境免檢政策落地。 開展廣深第二高鐵研究 協調穩定粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃方案，深化深汕、深永、深肇、深南等高鐵規劃，開展超高速廣深第二高鐵研究，力爭啟動深茂鐵路深圳到江門段、穗莞深城際機場至前海段建設，大力推動贛深客專建設，建成穗莞深城際機場以北段。 加快機荷高速改擴建、深汕第二高速前期工作，開工建設深汕高速深圳段改擴建工程，推進深中通道、外環高速、沿江高速二期、東部過境高速等工程建設。 交通設施建設方面，一是加大軌道交通建設力度。大力推進軌道交通三期、四期建設，力爭全年完成軌道建設投資300億元，年底開通軌道交通三期5、9號線延長線，地鐵運營里程達到304公里。二是加大城市道路建設力度。建成坂銀通道、深華快速路、沙江西路延伸段等7個項目，力爭沿江高速前海段與南坪快速銜接工程、皇崗路快速化改造等4個項目開工，大力推進濱海大道（總部基地段）交通綜合改造、坪鹽通道、梅觀高速市政化改造等37個項目建設等。 東莞 擬建17條軌道線路 金羊網訊 記者秦小輝報道：1月29日，記者從東莞市城鄉規劃局獲悉，《東莞市軌道交通網絡規劃（2035）》（下稱《規劃》）進行批前公示，並廣泛徵求公眾意見。根據《規劃》，到2050年，東莞將建成17條軌道交通線路，其中或有8條對接深圳，中心城區新增4條通勤普線，分別是6號線、7號線、8號線和12號線。 規劃快線和普線共17條線路 據介紹，本次規劃旨在構建與粵港澳灣區發展戰略、都市圈一體化發展趨勢相適應，與東莞市新型城市空間結構相契合，支持城市經濟、産業、民生、環境發展，實現區域地位提高、組團發展統籌、城市中心提質，促進並引導城市可持續發展，與一體化公共交通網絡發展相適應的多層次、可持續軌道交通網絡。本次《規劃》以“開放外聯、統籌內聚、強心提質”為總體策略，分市域快線和軌道普線兩個層次，共規劃線路17條。 其中，到遠期2035年，規劃形成4條城市軌道快線（224公里），8條城市軌道通勤普線（242公里），深圳延伸線路在東莞境內線路1段（7公里），規劃總里程473公里。到遠景2050年，規劃形成4條城市軌道快線（263公里），13條城市軌道通勤普線（386公里），深圳延伸線路在東莞境內線路2段（19公里），規劃總里程668公里。 中心城區規劃新增4條線路 記者對比發現，上一版軌道交通網絡《規劃》共4條市域快線（1號線至4號線），總長約218km。本次《規劃》在上一版《規劃》的基礎上進行了調整。 保留線路1號、2號線、3號線（濱海灣-東莞東）的基礎上，將原4號線從快線調為普線，將原3號線的東莞東站以北段線位局部調整，並調整為遠景年線路）；同時，新增軌道快線1號線（黃江-塘廈段）、4號線（石龍-黃江段）；新增軌道普線5、6、7、7支、8、9、10、12、16號線。 此外，在新增的8條通勤普線中，中心城區規劃新增通勤普線4條，總長112km，分別是6號線、7號線、8號線和12號線，四條線將老城區和新開發區串聯起來，形成四通八達的軌道出行路線，將極大地滿足群眾的出行需求。其中：6號線承擔南北向公交骨幹，串聯行政、南城商務中心與莞城、高埗、總部基地、蛤地及水濂山片區；7號線承擔東西向公交骨幹，串聯世博商圈、行政中心、莞太路商圈、寮步中心、松山湖；7號線支線串聯萬江新城、萬江老城和莞城中心區；8號線串聯萬江新城、華南Mall、龍灣、南城商務中心、旗峰南、籃球館、寮步高鐵站；12號線串聯石碣新城、下橋、東城居住區、西平居住區、總部基地和天安數碼城。松山湖片區和濱海灣片區分別規劃新增通勤普線2條和1條。 數説大灣區 深圳市交通運輸 2018年“成績單” 深圳港總體規劃獲國家批復，機場總規修編基本完成，深圳鐵路樞紐總圖規劃完成上報，新一輪城市軌道建設規劃編制啟動，十項重大規劃獲市委市政府審議通過。深圳面向新時代的國際性綜合交通樞紐總體框架初步形成。 交通基礎設施建設步伐全面加快。鐵路建設穩步推進，開工建設贛深客專引入深圳北站工程，廣深港客運專線全線開通，西九龍口岸實現“一地兩檢”。軌道建設全面鋪開，三期主體工程完成89%、車站封頂個數超70%，四期工程開工建設，地鐵在建里程275公里。 出租車服務持續優化。推廣純電動出租車21689輛，全市巡遊車基本實現純電動化，成為全球純電動出租車規模最大、應用最廣的城市。 東莞軌道交通規劃 到遠期2035年，規劃形成4條城市軌道快線（224公里），8條城市軌道通勤普線（242公里），深圳延伸線路在東莞境內線路1段（7公里），規劃總里程473公里。 到遠景2050年，規劃形成4條城市軌道快線（263公里），13條城市軌道通勤普線（386公里），深圳延伸線路在東莞境內線路2段（19公里），規劃總里程668公里。 （編輯：劉澤琦） |